【跑一趟京滬只需3.5小時(shí)，中國第一飛車快過坐飛機(jī)】出行交通一直都是大家比較關(guān)心的話題，火車跑得太慢，飛機(jī)的成本相對來說又比較高。然而，出現(xiàn)了時(shí)速600公里高速磁浮列車，一趟京滬僅僅只要3.5小時(shí)。那么，關(guān)于跑一趟京滬3.5小時(shí)的相關(guān)內(nèi)容，下面我們就來看看保駕護(hù)航網(wǎng)帶來的資訊，希望對大家有所幫助。

據(jù)了解，5月23日，中國時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車在青島下線，比原計(jì)劃的2020年試驗(yàn)樣車下線，提前了一年時(shí)間。

按照計(jì)劃，時(shí)速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線;2021年在調(diào)試線上開展系統(tǒng)綜合試驗(yàn)，完成集成驗(yàn)證，形成高速磁浮工程化能力。

它沒有車輪，貼地飛行，比高鐵更快，噪音還小。如果有幸成為它的乘客，那將體驗(yàn)“飛一般的感覺”。

北京到上海僅需3.5小時(shí)

作為一種新興高速交通模式，高速磁浮最顯著的優(yōu)點(diǎn)是“一高、一低、一大、一小”，即速度高、噪音低、載客量大、震動(dòng)小。

同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章對第一財(cái)經(jīng)記者表示，高速磁浮可以填補(bǔ)我國軌道交通的空白。

目前，高鐵最高運(yùn)營時(shí)速為350公里，飛機(jī)巡航時(shí)速為800~900公里。時(shí)速600公里的高速磁浮恰好可以填補(bǔ)高鐵和航空之間的這段速度空白。

輪軌系統(tǒng)的軌道交通有一個(gè)局限，叫“粘著極限速度”。據(jù)計(jì)算，該極限速度約為350~400公里/小時(shí)，若考慮到噪音、震動(dòng)、機(jī)械磨損等因素，實(shí)際運(yùn)行速度還要低一些。

“也就是說，高鐵的運(yùn)行速度是有上限的。而高速磁浮則可以突破輪軌交通的粘著極限速度。”孫章說，高速磁浮還擁有“快起快?！钡募夹g(shù)優(yōu)點(diǎn)，能發(fā)揮出速度優(yōu)勢，既可用于長途運(yùn)輸，也能適用中短途客運(yùn)。

關(guān)鍵核心技術(shù)各個(gè)擊破

高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究課題，是科技部“十三五”(2016年~2020年)國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)的課題之一，也是我國首批由企業(yè)牽頭組織實(shí)施的國家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)之一。該項(xiàng)目由中國中車股份有限公司承擔(dān)、中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司負(fù)責(zé)組織實(shí)施。

2016年10月，科技部組織召開“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)啟動(dòng)會(huì)，高速磁浮項(xiàng)目正式啟動(dòng)。公開資料顯示，參與本次項(xiàng)目申報(bào)單位包括中國中車企業(yè)14家、其他企業(yè)30家、院校16所、科研院所5家。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)共計(jì)1529人，包括國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室21個(gè)、國家工程研究中心21個(gè)、國家工程實(shí)驗(yàn)室16個(gè)。

23日，中國中車在青島召開了磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)階段成果匯報(bào)會(huì)暨首輛高速磁浮試驗(yàn)樣車下線儀式。

中低速磁浮異軍突起

雖然高速磁浮技術(shù)攻關(guān)不斷取得突破，但專家分析，綜合成本、運(yùn)力、市場、經(jīng)濟(jì)意義等多種因素，高速磁浮真正轉(zhuǎn)化為大眾交通工具，還有很長一段路要走。

與此同時(shí)，近幾年中低速磁浮異軍突起。2016年5月，國內(nèi)首條中低速磁懸浮線路——長沙磁浮快線載客試運(yùn)營，磁懸浮以其安全性高、噪音小、造價(jià)低等特點(diǎn)受到普遍關(guān)注。目前國內(nèi)已有北京、武漢、成都、廣州等近30個(gè)城市正在實(shí)施或計(jì)劃上馬中低速的磁浮項(xiàng)目。

錢清泉曾透露，到2020年，我國有望建成5條以上中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營線路。

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